Aufgrund des Schocks bei fossilen Brennstoffen liegen die Preise einiger sauberer alternativer Brennstoffe mittlerweile nahe am Selbstkostenpreis.Bud Darr, Executive Vice President für Meerespolitik und Regierungsangelegenheiten bei Mediterranean Shipping (MSC), warnte davor, dass künftig eingesetzte alternative Kraftstoffe teurer sein würden, als sie in der Vergangenheit verbraucht wurden, und dass die Schifffahrtsindustrie dafür zahlen müsste höhere Kraftstoffpreise.#Pappbecher-Rohstoff bedruckt

Bud Darr sagte, dass die Kraftstoffpreise voraussichtlich um das Zwei- bis Achtfache der aktuellen Standards steigen werden, wenn man die Kosten für den Bau und die Lieferung der Infrastruktur berücksichtigt.Dies ist die Erfahrung von Unternehmen, die LNG als alternativen Kraftstoff nutzen, doch die Marktvolatilität kann einige potenzielle Auswirkungen haben.Seiner Ansicht nach bedeutet der jüngste Anstieg der LNG-Preise, dass die Produktion von Bio-LNG kostenmäßig mit fossilen Brennstoffen konkurrenzfähig ist.

Mark Cameron, Chief Operating Officer des irischen Reeders Ardmore Shipping, sagte, der Einsatz saubererer Kraftstoffe habe dem Unternehmen eine „vorübergehende Präsenz“ auf dem Markt verschafft.Es wird auch anerkannt, dass der Anstieg der Schiffstreibstoffpreise auf menschliche Faktoren zurückzuführen ist.#Pappbecherfächer roh

Auch der Wettbewerb um Treibstoff an Land ist ein wichtiger Faktor, den die Schifffahrtsbranche bisher nicht wahrgenommen hat.Bud Darr sagte, wenn grünes Ammoniak als Schiffstreibstoff genutzt werden solle, müsse die gesamte weltweite Kapazität an erneuerbaren Energien konzentriert werden.Der Herstellungsprozess von Ammoniakgas ist komplexer: Zuerst muss genügend grüner Wasserstoff produziert und durch noch nicht entwickelte Elektrolyseure übertragen werden, dann muss grüner Ammoniak durch mehr Strom und Katalysatorprozesse hergestellt werden, und schließlich muss grüner Wasserstoff hergestellt werden durch unbekannte Transportmethoden transportiert.auf das Schiff überführt.#pe-Papierfächer

Darüber hinaus müssen bei der Pilotierung des Kraftstoffs die potenziell erreichbaren Emissionen berücksichtigt werden.Nach Meinung einiger Akteure der Schifffahrtsbranche ist Methanol derzeit der am besten geeignete alternative Kraftstoff, es ist wettbewerbsfähiger als Heizöl mit extrem niedrigem Schwefelgehalt und der Preis ist niedriger als der von Dieselöl mit niedrigem Schwefelgehalt.Aufgrund der anhaltenden Volatilität des Marktes können sich die Preise und die Verfügbarkeit von Kraftstoff jedoch jederzeit ändern.

Marco Fiori, CEO des italienischen Tankereigentümers Premuda, betonte die Notwendigkeit einer völlig neuen globalen Infrastruktur für die Kraftstoffversorgung.Er wies darauf hin, dass Schiffe mit installierten Wäschern auch heute noch kein schwefelreiches Heizöl aus Südamerika beziehen können.Loucas Barmparis, Präsident von Safe Bulkers, fügte hinzu, dass die eigentliche Frage für die Schifffahrt sei, wer für die Entwicklung eines umweltfreundlichen Kraftstoffversorgungssystems zahle.Bud Darr hat zuvor gesagt, dass die Kosten in der Verantwortung des Kunden liegen müssen.#Pappbecherfabrik