Der Sommer geht zu Ende und traditionell wäre dies die Hochsaison für Transpazifikdienste gewesen, was den Beginn aktiver Containerschiffstransaktionen bedeutet hätte. Es gibt jedoch eine Reihe widersprüchlicher Signale und unterschiedliche Interpretationen auf dem Markt, es besteht jedoch Einigkeit darüber, dass die Frachtraten beginnen, „erheblich“ zu sinken und die Nachfrage nachlässt.Pappbecher-Fan

Zweifellos haben makroökonomische und geopolitische Unsicherheiten die aktuelle Schwäche im Containerchartermarkt verschärft, und Linienunternehmen haben als direkte Marktteilnehmer eine persönlichere Erfahrung. Angesichts des aktuellen starken Rückgangs der Frachtraten, der nachlassenden Nachfrage und einer ungewissen Zukunft versuchen große Linienreedereien jedoch in letzter Zeit aktiv, die Charter großer Containerschiffe auszuweiten, und zwar bisher mindestens ein Dutzend 10.000-TEU-Containerschiffe wurden vorzeitig erneuert.Rohmaterial für Pappbecher

Alphaliner sagte, der Container-Charter-Markt komme langsam aus der Flaute der letzten Wochen heraus. Insbesondere die Containertransaktion zwischen 9500 und 14000 TEU ist besonders aktiv, es gibt mindestens 19 Schiffstransaktionen.

Den Statistiken zufolge werden die jüngsten Transaktionen großer Schiffe hauptsächlich von Mitgliedern der THE Alliance dominiert. Hapag-Lloyd hat die Charter von fünf 10.100-TEU-Containerschiffen der Seaspan zu Tagescharterraten ab 2024 für 78 Monate verlängert. Hapag-Lloyd hat außerdem sechs 14.000-TEU-Containerschiffe auf einer Fünfjahrescharter von SFL, beginnend nach Ablauf der Charter mit aktueller Charterer Evergreen Marine in den Jahren 2023 bis 2024.Rohmaterial für Pappbecherfächer

Japans Ocean Netlink Shipping (ONE) hat die Charter der Seaspan Adonis (Baujahr 2010, 9.500 TEU) ab dem nächsten Jahr um drei Jahre zu einer täglichen Charterrate von 67.500 US-Dollar verlängert.

Yang Ming Marine, Teil der THE-Allianz mit Hapag-Lloyd und ONE, gab bekannt, dass sie von ihrer Option Gebrauch gemacht hat, die Charter von fünf Seaspan 14.000 TEU-Containern um zwei Jahre zu einem Tagespreis von etwa 28.355 bis 36.695 US-Dollar pro Schiff zu verlängern.PE-beschichtete Papierrolle

Alphaliner sagte, dass auch die Transaktionen mit mittleren und kleinen Containerschiffen wieder an Dynamik gewonnen haben, wobei die Transaktionen darauf hindeuten, dass die Charterraten für Schiffe unter 5.000 TEU zu sinken beginnen, sicherlich für viel kürzere Charterzeiträume, wobei Charterer jetzt typischerweise 12-Monats-Charter bevorzugen. Obwohl einige Eigner immer noch gelegentlich in der Lage sind, für bestimmte Schiffe eine Charterdauer von 24 Monaten oder länger zu erhalten, hat dies in der Regel andere Gründe, wie z. B. die Schiffsspezifikationen oder den Schiffsstandort.

Kürzlich wurde das von F. Laeisz kontrollierte 2700-TEU-Containerschiff Posen für zwei Jahre zu einer täglichen Charterrate von 58.500 US-Dollar an die Jinjiang Shipping Line gechartert. Dieser Schiffstyp wird für kürzere Zeiträume gechartert und die Charterraten sind in den letzten Wochen um durchschnittlich 10 % gesunken und sinken weiter.Rohstoffe für Pappbecher

DKT Allseas hat kürzlich das 1.700-TEU-Containerschiff „A Daisen“ für ein Jahr zu einer täglichen Charterrate von 50.000 US-Dollar gechartert. Aufgrund der steigenden Zahl der zum Chartern verfügbaren Schiffe dieses Typs sind auch die Tagessätze für 12-Monats-Charter von 54.000 US-Dollar vor einem Monat gesunken.

Im Segment der kleinen Feeder mit weniger als 1.000 TEU wurde die „Nova“ von Hans-Peter Wegene kürzlich für sechs Monate zu einem beeindruckenden Tagessatz von 31.000 US-Dollar an ONE unterverchartert.Hersteller von Papierrollen