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Liner nehmen ihren Betrieb auf, wenn die Frachtraten sinken und die Nachfrage sinkt

Der Sommer neigt sich dem Ende zu und traditionell wäre dies die Hochsaison für Transpazifik-Dienste gewesen, was den Beginn reger Containerschifffahrten bedeutet hätte.Es gibt jedoch eine Reihe von widersprüchlichen Signalen und unterschiedlichen Interpretationen auf dem Markt, aber es besteht Einigkeit darüber, dass die Frachtraten „deutlich“ zu sinken beginnen und die Nachfrage nachlässt.Pappbecher-Fan

Zweifellos haben makroökonomische und geopolitische Unsicherheiten die derzeitige Schwäche auf dem Containerchartermarkt verschärft, und Linienunternehmen haben als direkte Marktteilnehmer eine persönlichere Erfahrung.Angesichts des derzeitigen starken Rückgangs der Frachtraten, der nachlassenden Nachfrage und einer ungewissen Zukunft haben große Linienunternehmen in letzter Zeit jedoch aktiv versucht, die Charter von großen Containerschiffen zu verlängern, und bis heute mindestens ein Dutzend 10.000-TEU-Containerschiffe wurden vorzeitig erneuert.Pappbecher-Rohstoff

Laut Alphaliner kommt der Container-Chartermarkt langsam aus der Flaute der letzten Wochen heraus.Vor allem 9500-14000 TEU Containertransaktionen sind besonders aktiv, es gibt mindestens 19 Schiffstransaktionen.

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Laut Statistik werden die jüngsten Transaktionen großer Schiffe hauptsächlich von den Mitgliedern der THE Alliance dominiert.Hapag-Lloyd hat die Charter von fünf 10.100-TEU-Containerschiffen von Seaspan zu Tagescharterraten für 78 Monate ab 2024 verlängert. Hapag-Lloyd hat außerdem sechs 14.000-TEU-Containerschiffe in einer Fünfjahrescharter von SFL, beginnend nach Ablauf der Charter mit aktuellen Charterer Evergreen Marine in 2023 bis 2024.Pappbecher-Fan-Rohstoff

Die japanische Ocean Netlink Shipping (ONE) hat die Charter der Seaspan Adonis (Baujahr 2010, 9.500 TEU) für drei Jahre zu einer täglichen Charterrate von 67.500 US-Dollar ab dem nächsten Jahr verlängert.

Yang Ming Marine, das Teil der THE-Allianz mit Hapag-Lloyd und ONE ist, gab bekannt, dass es seine Option ausgeübt hat, die Charter von fünf Seaspan 14.000 TEU-Containern um zwei Jahre zu einem Tagessatz von etwa 28.355 bis 36.695 US-Dollar pro Schiff zu verlängern.PE-beschichtete Papierrolle

Alphaliner sagte, dass auch die Transaktionen mit mittleren und kleinen Containerschiffen wieder an Dynamik gewonnen haben, wobei die Transaktionen darauf hindeuten, dass die Charterraten für Schiffe unter 5.000 TEU zu sinken beginnen, sicherlich für viel kürzere Charterzeiträume, wobei Charterer jetzt in der Regel 12-Monats-Charter bevorzugen.Obwohl einige Eigner gelegentlich immer noch in der Lage sind, Charter von 24 Monaten oder länger für bestimmte Schiffe zu erhalten, liegt dies normalerweise an anderen Gründen wie Schiffsspezifikationen oder Schiffsstandort.

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Kürzlich wurde das 2700-TEU-Containerschiff Posen, das von F. Laeisz kontrolliert wird, für zwei Jahre zu einer täglichen Charterrate von 58.500 US-Dollar an Jinjiang Shipping Line gechartert.Dieser Schiffstyp wird für kürzere Zeiträume gechartert und die Charterraten sind in den letzten Wochen um durchschnittlich 10 % gefallen und sinken weiter.Rohstoffe für Pappbecher

DKT Allseas hat kürzlich das 1.700-TEU-Containerschiff „A Daisen“ für ein Jahr zu einer täglichen Charterrate von 50.000 US-Dollar gechartert.Aufgrund der steigenden Anzahl von Schiffen dieses Typs, die zum Chartern zur Verfügung stehen, sind auch die Tagessätze für 12-Monats-Charter von 54.000 $ vor einem Monat gesunken.

Im kleinen Feeder-Segment unter 1.000 TEU wurde die Hans-Peter Wegene-eigene „Nova“ kürzlich für sechs Monate zu einer beeindruckenden Tagesrate von 31.000 US-Dollar an ONE unterverchartert.Hersteller von Papierrollen


Postzeit: 26. August 2022