Mit der Einbeziehung der maritimen Industrie in ihr Emissionshandelssystem (EU ETS) durch die EU veröffentlichte Maersk am 12. Juli auf seiner offiziellen Website einen Artikel mit der neuesten Interpretation davon, in der Hoffnung, seinen Kunden dabei zu helfen, die neuesten Entwicklungen in der EU besser zu verstehen. entsprechende Gesetzgebung.#Pappbecher-Fan-Rohstoff

Das Europäische Parlament verabschiedet drei wichtige Gesetzesentwürfe, darunter EU-ETS. Am 22. Juni 2022 stimmte das Plenum des Europäischen Parlaments für die Annahme von drei wichtigen Klimagesetzentwürfen (Fit for 55), die am 14. Juli 2021 von der Europäischen Kommission vorgeschlagen wurden. Die Positionen des Entwurfs sind: die Überarbeitung des EU-Emissionshandelssystems (EU ETS), die Regelungen zur Einrichtung eines CO2-Grenzausgleichsmechanismus (CBAM) und die Regelungen zur Einrichtung eines sozialen Klimafonds.

Für die maritime Industrie lauten die wichtigsten Änderungen wie folgt: Die maritime Industrie wird ab dem 1. Januar 2024 ohne Übergangsfrist in das EU-ETS einbezogen;Es wird vor Ende 2026 für Schiffe mit 5000 BRZ und mehr gelten und ab dem 1. Januar 2027 für Schiffe mit 400 BRZ und mehr gelten.Vor dem 31. Dezember 2024 sollte die Europäische Kommission die Auswirkungen anderer Treibhausgase als CO2, Methan und Lachgas sowie Feinstaub, die von Schiffen, die in die Häfen der EU-Mitgliedstaaten ein- und auslaufen, ausstoßen, auf das globale Klima bewerten und entsprechende Gesetzesvorschläge unterbreiten sie gegebenenfalls;Bis zum 31. Dezember 2026 deckt das EU-ETS nur 50 % der Emissionen der Flüge außerhalb der EU ab.#Pappbecher-Fan-Design

Ab dem 1. Januar 2027 werden 100 % der Emissionen aller Flugsektoren innerhalb und außerhalb der EU einbezogen.Nur Nicht-EU-Länder können unter bestimmten Bedingungen, wie zum Beispiel CO2-Bepreisungsmechanismen, die dem EU-ETS entsprechen, einige am wenigsten entwickelte Länder oder kleine Inselstaaten, den CO2-Ausstoß auf 50 % reduzieren;uneingeschränkt anwendbar auf Schiffe, deren Entfernung zwischen EU-Häfen und Nicht-EU-Häfen weniger als beträgt. Die Entladung im 300-Seemeilen-Bereich, also die Entladung dieses Teils der Reise, erfordert 100 % der Quote;Vor dem 31. Dezember 2029 können Reedereien für Schiffe der Eisklasse oder für Schiffe, die unter Eisbedingungen fahren, oder für Schiffe unter beiden Bedingungen die Anzahl der zu löschenden Quoten reduzieren.Ab 2030 werden 100 % der nachgewiesenen Emissionen abbezahlt;der „Ocean Fund“ wird eingerichtet und 75 % der Auktionseinnahmen der Quote der maritimen Industrie werden an den Ocean Fund überwiesen, der ausschließlich für die Energiewende der maritimen Industrie verwendet wird;wenn es von anderen Unternehmen als Schifffahrtsunternehmen genutzt wird. Das Unternehmen ist letztendlich für den Kauf von Treibstoff oder den Betrieb von Schiffen gemäß der vertraglichen Vereinbarung verantwortlich und das Unternehmen ist für die Zahlung der Kosten für die Erfüllung der Verpflichtungen dieser Richtlinie gemäß verantwortlich die vertragliche Vereinbarung;Sollte die IMO die globale Marktmaßnahme annehmen, erwägt die Europäische Kommission die Möglichkeit einer Koordinierung damit;Ändern Sie die MRV-Verordnung, um CO2-, Methan- und Lachgasemissionen abzudecken.#Hersteller von Pappbecherventilatoren

Konkret hat das Europäische Parlament wesentliche Änderungen am Vorschlag der Europäischen Kommission vorgenommen.Insbesondere werden die Emissionen von Strecken in Nicht-EU-Regionen zu 100 % statt zu 50 % berücksichtigt.Im ursprünglichen Vorschlag waren Strecken innerhalb der EU zu 100 % einbezogen, während Strecken von EU-Häfen zu Häfen außerhalb der EU nur 50 % der Emissionen der gesamten Strecke umfassten.Nach dieser Anpassung wird dies noch bis 2027 der Fall sein, ab dem 1. Januar 2027 werden jedoch auch Strecken mit europäischen Außenhäfen vollständig in das EU-ETS einbezogen.Dadurch erhöht sich der Einfluss des EU-ETS außerhalb Europas erheblich.Ziel ist es, die Treibhausgasemissionen weiter zu reduzieren, was sich bei steigendem Compliance-Aufwand natürlich auch auf die Transportkosten auswirken wird.Darüber hinaus wurde in der Fassung des Europäischen Parlaments der Phasenausgleich abgeschafft und ab dem 1. Januar 2023 ein CO2-Grenzausgleichsmechanismus eingeführt, um Versäumnisse zu verhindern und Nicht-EU-Ländern einen Anreiz zur Reduzierung der CO2-Emissionen zu geben.Tatsächlich gilt das EU-ETS für Häfen mit einem Umschlagsanteil von mehr als 60 % im Umkreis von 300 Seemeilen.Dies bedeutet, dass auch die Versandkosten an Transithäfen, die diese Kriterien erfüllen, steigen können.Positiv ist, dass die CO2-Steuer auf die Schifffahrt nicht nur für Kohlendioxidemissionen gelten wird, sondern auch für Methan- und Lachgasemissionen.Auch wenn sich dies derzeit kaum auf die Kosten auswirkt, ist es doch ein wichtiges Signal, den Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe in Zukunft zu fördern.

Am 29. Juni 2022 hat der Rat der Europäischen Union seine Fassung der EU-ETS-Gesetzgebung verabschiedet.Es sei darauf hingewiesen, dass die Rechtstexte der oben genannten drei Gesetze zwar noch nicht fertiggestellt sind, die Verabschiedung des Gesetzes des Europäischen Parlaments dieses Mal jedoch bedeutet, dass das EU-Parlament den Text des EU-Emissionshandelssystems (EU) in „erster Lesung“ erstellt hat ETS) nach der Überarbeitung.Gemäß dem normalen Gesetzgebungsverfahren werden als nächstes die Europäische Kommission, das Europäische Parlament und der Europäische Rat die „dreiseitigen Gespräche“ aufnehmen, um einen Konsens zu erzielen und die Gesetzgebung in Kraft zu setzen.
Maersk geht davon aus, dass die EU-Kohlenstoffsteuer (EUA) etwa 90 Euro kosten wird.In Anbetracht der Tatsache, dass in der Version des EU-ETS-Vorschlags des Europäischen Parlaments die Phase der schrittweisen Nutzung abgeschafft wurde, die die Zahlung von Zertifikaten in Höhe von 100 % der überprüften Emissionen erforderte und CO2-, Methan- und Lachgasemissionen abdeckte, betrachteten die Linienschifffahrtsunternehmen die Verpflichtung zum Kauf von Zertifikaten als eins hundertprozentiges Engagement.#Lieferanten für Pappbecher-Fächer

Maersk sagte, dies bedeute für seine Kunden, dass die Einhaltung des EU-ETS kostspielig sein könne und sich daher unweigerlich auf die Versandkosten auswirken würde.Es wird erwartet, dass die Volatilität der im EU-ETS gehandelten EU-EUAs mit Inkrafttreten der überarbeiteten Gesetzgebung zunehmen wird.Um die erforderliche Transparenz zu gewährleisten, plant Maersk, diese Gebühren ab dem ersten Quartal 2023 als separate zweckgebundene Zuschläge zu behandeln.

Konkret ist nach den Berechnungen von Maersk damit zu rechnen, dass auf der Route von Nordeuropa in die USA ein dezidierter Zuschlag von 184 Euro pro Container hinzukommt, auf derselben Route ein Zuschlag von 276 Euro pro Kühlcontainer.Die Routen mit den höchsten Zuschlägen verlaufen von der Westküste Südamerikas nach Europa, mit geschätzten Zuschlägen von 213 EUR bzw. 319 EUR pro Container und Kühlcontainer.Von Fernost nach Europa beträgt der Zuschlag voraussichtlich 170 Euro bzw. 255 Euro pro Container und Kühlcontainer.Von den nordischen Ländern bis zum Fernen Osten wird der Zuschlag voraussichtlich 99 EUR bzw. 149 EUR pro Container und Kühlcontainer betragen.Vom Nahen Osten bis nach Nordeuropa wird der Zuschlag voraussichtlich 106 € bzw. 159 € pro Container und Kühlcontainer betragen.#Preisliste für Pappbecherventilatoren

Damit das Europäische Parlament das EU-EHS und andere drei wichtige Gesetzesentwürfe verabschieden kann, bedeutet dies laut World Shipping Council (WSC), dass die EU nach der Verabschiedung des EU-EHS-Vorschlags durch das Europäische Parlament „zuerst“ das EU-EHS ins Leben gerufen habe Text lesen.Das WSC fordert die Europäische Kommission, das Europäische Parlament und den Europäischen Rat auf, in den anschließenden „dreiseitigen Gesprächen“ zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass das EU-ETS die richtigen Marktsignale für die Dekarbonisierung der Schifffahrt sendet.Konkret äußerte das WSC zwei wichtige Bedenken.Einerseits ist das WSC der Ansicht, dass es eine Lücke in der Position des EU-Parlaments zum „Thema der Verantwortung“ gibt, und argumentiert, dass der Reeder nicht dadurch geschützt werden sollte, dass Verträge zur Weitergabe der Kosten an den Betreiber vorgeschrieben werden, hofft aber, dass A Eine Kostenteilungsvereinbarung wird zwischen dem Schiffsbetreiber, dem Charterer und dem Eigner einzeln ausgehandelt.Andererseits forderte das WSC das Europäische Parlament auf, dringend Stellung zu FuelEU Maritime zu beziehen und betonte, dass FuelEU Maritime für die politischen Entscheidungsträger der EU von entscheidender Bedeutung sei, um ihre Klimaziele zu erreichen und die Schifffahrt zu dekarbonisieren.Pappbecher-Fächer, Pappbecher roh, PE-beschichtete Papierrolle – Dihui (nndhpaper.com)