Bereits im Mai und Juni zeigte sich die Überlastung der europäischen Häfen, und die Überlastung in der westlichen Region der Vereinigten Staaten wurde nicht wesentlich verringert.Laut dem Clarksons Container Port Congestion Index waren zum 30. Juni 36,2 % der weltweiten Containerschiffe in Häfen gestrandet, ein Anstieg gegenüber 31,5 % von 2016 bis 2019 vor der Pandemie.#Pappbecher-Fan

Tatsächlich ist das Problem der Hafenüberlastung nach der Epidemie noch nicht vollständig gelöst.Einer der Gründe für den rasanten Anstieg der Frachtraten in der zweiten Hälfte des letzten Jahres ist, dass die Überlastung der Häfen zu einer erheblichen Verkürzung der Pünktlichkeit der Schiffe geführt hat, ein Container schwer zu finden ist und Angebot und Nachfrage aus dem Gleichgewicht geraten sind.

In jüngster Zeit haben Streiks in mehreren Häfen den Betriebsplan zusätzlich durcheinander gebracht.Obwohl sich die aktuelle Situation vorübergehend entspannt hat, werden die Folgewirkungen des Streiks anhalten und zu einer Verringerung der effektiven Kapazität von Containerschiffen führen.

Anders als im letzten Jahr war die Überlastung der Häfen nicht mit einem rasanten Anstieg der Frachtraten einhergegangen, sondern mit einem Rückgang der Frachtraten über ein halbes Jahr hinweg, und der Anstieg der Nachfrage war nicht so gut wie erwartet.

Die Überlastung der Häfen nimmt zu

Im Juni dieses Jahres geriet der Rotterdamer Hafen, der größte Hafen Europas, in Not, der Rückstau wurde immer schlimmer und eine große Anzahl leerer Container konnte nicht rechtzeitig in Betrieb genommen werden.#PE-beschichtete Papierrolle

Auch die Häfen an der Ostküste der USA und am Golf von Mexiko, die durch einen Atlantik vom Rotterdamer Hafen getrennt sind, sind überfüllt mit Containerschiffen, die auf den Liegeplatz warten.Die Analyse der Schiffsverfolgungsdaten von MarineTraffic und der kalifornischen Schiffsschlangen ergab, dass am 8. Juli 125 Containerschiffe darauf warteten, außerhalb nordamerikanischer Häfen anzulaufen, ein Anstieg von 36 Prozent gegenüber 92 Schiffen einen Monat zuvor.

In den Häfen Europas kommt es seit Tagen zu Staus.Die am 6. Juli vom Kieler Institut für Weltwirtschaft in Deutschland veröffentlichten Kieler Handelsindikatordaten zeigen, dass seit Juni mehr als 2 % der weltweiten Frachtkapazität in der Nordsee stillstehen.#PE-beschichtete Papierrolle für Pappbecher

Mit der Ausweitung der Schiffsliegeplätze ging die Pünktlichkeitsquote der Reedereien zurück.Der von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlichte Juni-Liner-Pünktlichkeitsindex zeigt, dass im Falle einer leichten Erholung der Gesamtpünktlichkeitsrate im Juni die Pünktlichkeitsrate der Asien-Europa-Route beim Abflugdienst und beim Zustelldienst 18,87 % und 18,87 % beträgt % jeweils.26,67 %, ein Anstieg um 1,21 Prozentpunkte bzw. ein Rückgang um 7,13 Prozentpunkte gegenüber Mai.

Auf der Route China-USA bleibt die Überlastung in den Häfen von Long Beach und Los Angeles hoch.Einige Analysten sagten, dass mit der Erholung der Hafenkapazität von Shanghai nach dem 1. Juni die Zahl der Linienschiffe von China in den Westen der Vereinigten Staaten stark angestiegen sei.Diese Schiffe trafen im Juli in konzentrierter Form ein und die Überlastung der Häfen im Westen der Vereinigten Staaten hat wieder zugenommen.#pe beschichtetes Papierbecherrollenpapier

Konkret waren laut US-Schifffahrtsmedienberichten am 11. Juli im Hafen von Long Beach 28.723 Container für neun Tage oder länger festgemacht, was 9 % mehr war als die Gesamtzahl Ende Oktober.In den letzten 12 Tagen stieg die Zahl der Container, die über einen längeren Zeitraum geparkt wurden, um 40 %.

Dennoch zeigt der Hafen von Los Angeles Anzeichen einer Entspannung nach der Überlastung, das verlangsamte Wachstum der hohen Nachfrage nach Konsumgütern hat den Druck auf die Seefracht verringert und die Frachtraten von Asien an die Westküste Nordamerikas haben sich seit Jahresbeginn fast halbiert.

Es ist jedoch zu beachten, dass die Pünktlichkeitsrate der Linienschiffe in verschiedenen Häfen der westamerikanischen Hafengruppe im Juni aufgrund des Streiks der Eisenbahner zwar mehr oder weniger stark gestiegen ist als im Vorzeitraum, die durchschnittliche Zeit der Schiffe im Hafen von Vancouver jedoch um 10 % gestiegen ist am längsten mit 8,52 Tagen;Schiffe im Hafen von Los Angeles Die durchschnittliche Verweildauer im Hafen beträgt 6,13 Tage;Die durchschnittliche Verweildauer im Hafen von Long Beach beträgt 5,71 Tage.Rohmaterialrolle für #PE-beschichtete Pappbecher im Großhandel

Arbeiterstreik verschärft die Blockade

Der 48-stündige Streik der deutschen Hafenarbeiter begann am 14. Juli und endete am Samstag um 6 Uhr morgens.An dem Streik werden rund 12.000 Hafenarbeiter teilnehmen, darunter auch der tägliche Betrieb der großen deutschen Containerhäfen wie dem Hamburger Hafen, Bremerhaven und Wilhelmshaven, der stark beeinträchtigt sein wird.Dies ist Deutschlands längster Hafenstreik seit 40 Jahren.#pepar Becher Rohstoffe

Nach Angaben von Haitong Futures haben die jüngsten häufigen Streiks und der Mangel an Arbeitskräften erneut zu einer Verschärfung der Hafenüberlastung geführt.Die aktuelle Kapazität im Hafen beträgt 2,15 Millionen TEU, 2,8 % mehr als Anfang Juli und 5,7 % mehr als der Juni-Durchschnitt.Die aktuelle Zahl der Containerschiffe im Rotterdamer Hafen in Deutschland beträgt etwa 37, und die Gesamtkapazität ist auf 247.000 TEU gestiegen, was einem Anstieg von 13 % gegenüber dem Durchschnitt im Juni entspricht.

Laut Maersk hatte der 48-stündige Streik an deutschen Terminals direkte Auswirkungen auf den Betrieb in Bremerhaven, Hamburg und Wilhelmshaven.Nach dem Streik sind die Reedereien damit beschäftigt, ihre Schifffahrtspläne in Nordeuropa anzupassen, was voraussichtlich zu weiteren Leerfahrten führen wird.Weitere Verhandlungen zwischen dem Zentralverband Deutscher Seehafenbetriebe (ZDS) und den Gewerkschaften finden bis zum 26. August statt.#Rohstoff-Pappbecher

Neben dem Streik behindert auch ein Arbeitskräftemangel im Rotterdamer Hafen die weitere Entwicklung des Hafens.Allard Castelein, CEO des Rotterdamer Hafens, sagte kürzlich gegenüber den Medien, dass durch die Entwicklung des Hafens derzeit 8.000 Arbeitsplätze im Rotterdamer Hafen fehlen.

Gleichzeitig kündigten am 13. Juli Ortszeit einige Fahrer im Raum Los Angeles einen Streik an, was den Druck auf die ohnehin schon angespannte Lieferkette erhöhte.Den neuesten Daten des Hafens von Los Angeles zufolge warteten am 13. Juli 32.412 Bahncontainer im Hafen auf ihre Verschiffung, von denen 20.533 seit neun Tagen oder länger gestrandet waren.

Wird das „schwer zu findende Kästchen“ zurückkehren?

Im Versandbereich führt jede fehlerhafte Verbindung zu einer Überlastung der gesamten Lieferkette.Die jüngste Überlastung der Häfen hat den Leercontainerumlauf unter Druck gesetzt.

Laut Vincent Starmer, Leiter Handelsindikatoren in Kiel, zeigte der Welthandel im Juni einen leicht positiven Trend, doch starke Staus, hohe Transportkosten und die daraus resultierenden Lieferkettenschwierigkeiten behinderten den Warenaustausch.

Er erklärte weiter, dass, sobald eine große Menge Fracht angehäuft sei, der Hafen, der Containerhof und das Binnensystem großen Druck ausüben würden, und dieser enorme Druck werde noch mehrere Jahre anhalten.Dadurch stapeln sich leere Container am Terminal, immer mehr Container gehen hin und her, darunter auch eine große Zahl von Containern, die zurück nach Asien verschifft werden sollen.Rohmaterial für #Pappbecherfächer

Die zuvor von Maersk veröffentlichten Informationen zeigen auch, dass die Auslastung der Vancouver-Werft bereits am 30. Juni 100 % überschritten hat und der Container vergraben wurde.Die Auslastung des Containerlagers erreichte am 8. Juli 113 %.

Zhang Dejun, General Manager der China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., sagte gegenüber Jiemian News, dass sich die Lagerzeit schwerer Container im Hafen, einschließlich der Auspackzeit, erheblich verlängern wird, nachdem der Zielhafen überlastet ist Dies bedeutet, dass die Betriebszeit eines Containers erheblich verlängert wird, was zu einer Knappheit an leeren Exportkartons führt.

Zur aktuellen Situation sagte Claudio Bozzo, Chief Operating Officer von Mediterranean Shipping (MSC), dem weltgrößten Containerlinienunternehmen, das sich immer zurückhaltend und mysteriös verhielt, dass man erwarte, dass sich die Situation in den nächsten paar Jahren verschlechtern werde Monate, und die aktuelle Stausituation wird bis zum Rest des Jahres 2022 anhalten.

Staus sind ein wesentlicher Faktor, der die Frachtraten in die Höhe treibt.Ein Analysebericht des SDIC Anxin Futures Research Institute zeigt, dass die zunehmende Überlastung europäischer und amerikanischer Häfen die aktuelle Schifffahrtskapazität erneut einschränken und das Angebot an effektiver Schifffahrtskapazität auf dem Markt beeinträchtigen wird.Überlagert mit der bevorstehenden Hauptschifffahrtssaison wird es kurzfristig eine gewisse Unterstützung für die Frachtraten darstellen..Darüber hinaus kann es aufgrund der Hochsaison zu den Sommerferien zu einer weiteren Verknappung der Arbeitskräfte kommen, und der sinkende Wasserstand des Rheins schränkt den Binnentransport ein, was auch das Risiko einer Verschärfung der Hafenüberlastung erhöht.

Dennoch hat sich am aktuellen Abwärtstrend der Frachtraten nichts Wesentliches geändert.Nach den neuesten Daten der Shanghai Shipping Exchange sank der Container Freight Index (SCFI) um 1,67 % auf 4074,70 Punkte, wovon die Frachtrate des größten Frachtvolumens auf der US-West-Route um 3,39 % sank und darunter fiel 7.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container.Kommen Sie zu 6883 US.Der neueste Drewry-Index zeigt außerdem, dass die wöchentliche Bewertung der Spotfracht von Shanghai nach Los Angeles 7.480 US-Dollar/FEU beträgt, was einem Rückgang von 23 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Diese Schätzung liegt 40 % unter dem Höchststand von 12.424 $/FEU Ende November 2021, aber immer noch 5,3-mal höher als der Satz für den gleichen Zeitraum im Jahr 2019.Rohmaterial aus #PE-beschichtetem Papier für den Pappbecherventilator

Dieser Rückgang steht nicht ohne Zusammenhang mit der Verlangsamung der Handelsnachfrage.Zhang Dejun sagte, dass das Unternehmen während des Ausbruchs der Epidemie in Shanghai in der ersten Hälfte dieses Jahres die Verlader bei der Lieferung der Waren kontinuierlich koordinieren und unterstützen müsse.Da sich die Nachfrage nun verlangsamt hat, gilt es weiterhin Waren für Reedereien zu beschaffen.Bei anderen Spediteuren kam es zu einer ähnlichen Trendwende.Was die aktuelle Situation betrifft, sind verschiedene Faktoren im Güterverkehr miteinander verflochten und die zukünftige Entwicklung ist nicht ganz klar.

Der oben erwähnte Analysebericht des SDIC Anxin Futures Research Institute geht davon aus, dass die Frachtrate innerhalb des Plattformbereichs schwanken und sich sogar erholen wird, aber der heiße Markt der steigenden Frachtrate in der Hochsaison im letzten Jahr ist schwer zu reproduzieren.#Pappbecher-Fächer, Pappbecher roh, PE-beschichtete Papierrolle – Dihui (nndhpaper.com)