Wichtige Probleme, die sich kurzfristig auf die Lieferkette auswirken werden
Kürzlich wurde die ansteckendste neue Corona-Variante BA.5 in vielen Städten Chinas, darunter Shanghai und Tianjin, überwacht, was den Markt wieder auf den Hafenbetrieb aufmerksam machen ließ. Angesichts der Auswirkungen wiederholter Epidemien arbeiten die inländischen Häfen derzeit normal.#Papierbecher-Fan

Ein möglicher Streik im Schienengüterverkehr könnte durch Bidens Eingreifen in 60 Tagen vermieden werden: US-Präsident Biden unterzeichnete am 15. Juli Ortszeit eine Durchführungsverordnung, in der er Mitglieder des Presidential Emergency Board (PEB) ernennt, um bei 115.000 Arbeitern einzugreifen. Nationale Eisenbahnverhandlungen, darunter BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad und NORFOLK Southern Railroad. Maersk wird den Fortschritt der Verhandlungen weiterhin genau beobachten und derzeit wird keine Störung des Bahnverkehrs erwartet.

Der Vertrag zwischen der International Terminals and Warehouse Union (ILWU), die Hafenarbeiter vertritt, und der Pacific Maritime Association (PMA), die die Interessen der Arbeitgeber von Terminals an der Westküste der USA vertritt, lief am 1. Juli US-Ortszeit aus. Sowohl Arbeitgeber als auch Arbeitnehmer sagten, der Vertrag werde nicht verlängert, die Verhandlungen würden fortgesetzt und der Hafenbetrieb werde nicht unterbrochen, bis eine Einigung erzielt sei.#Rohstoff für Pappbecher

Gegen Kaliforniens „AB5“-Arbeitsgesetz wurde protestiert: Der Oberste Gerichtshof der USA entschied am 28. Juni, den Einspruch der California Trucking Association zurückzuweisen, womit das „AB5“-Gesetz in Kraft getreten ist. Das „AB5“-Gesetz, auch bekannt als „Gig Worker Act“, verlangt von Speditionen, Lkw-Fahrer als Arbeitnehmer zu behandeln und ihnen Leistungen zu gewähren. Doch der Gesetzentwurf hat bei den Lkw-Fahrern für Unmut gesorgt, da er bedeutet, dass die Lkw-Fahrer ihre Freiheit zur Auftragsannahme verlieren oder die Last teurerer Versicherungsprämien tragen müssen. Da die meisten Speditionsverbände in Südkalifornien in der Vergangenheit das Recht bevorzugt haben, als unabhängige Auftragnehmer zu agieren, und dafür gekämpft haben, wollen sie keine Firmenangestellten sein. In ganz Kalifornien gibt es etwa 70.000 Lkw-Besitzer und -Betreiber. Im Hafen von Auckland sind rund 5.000 unabhängige Lkw-Fahrer beschäftigt, die täglich Transporte durchführen. Inwieweit sich das Inkrafttreten von AB5 auf die aktuelle Lieferkette auswirken wird, ist unklar.#Papierbecher-Bodenrolle

Der Betrieb im Hafen von Auckland kam letzte Woche nahezu zum Erliegen, nachdem Demonstranten die Terminaltore blockierten. Der Betrieb auf Schiffen und Terminals verlangsamte sich, da der Frachtbetrieb eingestellt wurde und Hunderte von ILWU-Mitgliedern sich aus Sicherheitsgründen weigerten, die Blockade zu überqueren. Es ist jedoch ungewiss, ob die Proteste am Montag wieder aufgenommen werden, nachdem kalifornische Trucker am Wochenende ihre Proteste eingestellt hatten.

Der Hafen von Oakland, ein wichtiger Umschlagplatz für Kaliforniens landwirtschaftliche Exporte im Wert von mehr als 20 Milliarden US-Dollar, darunter Mandeln, Milchprodukte und Wein, ist der achtgrößte Containerhafen in den USA, da er aufgrund der Pandemie Schwierigkeiten hat, gestrandete Waren vor dem Trucker abzufertigen Proteste begannen.#Papierbecher-Fächerblatt

Maersk hat in den letzten Jahren intensiv daran gearbeitet, sicherzustellen, dass seine Abläufe konform sind, und AB5 wird sich voraussichtlich nicht negativ auf die Fähigkeit von Maersk auswirken, Kunden in Kalifornien zu bedienen.

US-Häfen stellten einen weiteren Rekord für importierte Containermengen auf
Trotz der Sorge vor einer Rezession haben die US-Häfen Rekorde gebrochen. Die US-Containerimporte erreichten im Juni dieses Jahres ein Allzeithoch, und der Juli dürfte einen weiteren Rekord erreichen oder der zweithöchste Monat werden. Gleichzeitig verlagert sich das Volumen der importierten Container weiter in die Osthäfen der USA. Die Häfen von New York-New Jersey, Houston und Savannah verzeichneten allesamt zweistellige Zuwächse beim Umschlag, was wiederum im Juni zu einem Anstieg der Importmengen um 9,7 % gegenüber dem Vorjahr in den großen Häfen an der Ostküste der USA und an der Golfküste führte Die Volumina in den Häfen im Westen der USA stiegen im Jahresvergleich um 9,7 %. Es stieg um 2,3 %. Maersk geht davon aus, dass diese Bevorzugung der Häfen im Osten der USA angesichts der Unsicherheit bei den Arbeitsverhandlungen zwischen den USA und dem Westen auch im dritten Quartal dieses Jahres anhalten könnte.#Pe Pappbecherrolle

Nach den neuesten Daten von SEA INTELLIGENCE stieg die Pünktlichkeitsrate der Asien-Westamerika-Route im Vergleich zum Vormonat um 1,0 % auf 21,9 %. Die 2M-Allianz zwischen Maersk und Mediterranean Shipping (MSC) war im April und Mai dieses Jahres mit einer Pünktlichkeitsrate von 25,0 % das stabilste Linienunternehmen. Auf der Asien-Ostamerika-Route sank die durchschnittliche Pünktlichkeitsrate im Vergleich zum Vormonat um 1,9 % auf 19,8 %. Im Jahr 2022 war 2M Alliance eines der leistungsstärksten Linienunternehmen auf den Ostrouten der USA. Unter ihnen erreichte der Leitzins von Maersk im Mai 2022 50,3 %, gefolgt von der Tochtergesellschaft HAMBURG Süd mit 43,7 %.#Papierbecher-Bodenpapier

Die Zahl der Schiffe, die in nordamerikanischen Häfen anstehen, nimmt immer noch zu
Die Zahl der in Warteschlangen stehenden Schiffe nimmt immer noch zu, und die Zahl der Schiffe, die vor US-Containerhäfen in Warteschlangen stehen, nimmt immer noch zu. 68 Schiffe fahren in den Westen der USA, davon 37 nach Los Angeles (LA) und 31 nach Long Beach (LB). Die durchschnittliche Wartezeit für LA beträgt 5–24 Tage und die durchschnittliche Wartezeit für LB beträgt 9–12 Tage. #

Maersk hat daran gearbeitet, die TPX-Route von Yantian-Ningbo zum Pier 400 in Los Angeles auf 16 bis 19 Tage zu verlängern.

Im pazifischen Nordwesten stehen sowohl die Zeitpläne als auch der Betrieb weiterhin vor Herausforderungen, insbesondere im CENTERM in Vancouver, wo die Standortauslastung bei 100 % liegt. CENTERM hat inzwischen auf den Anlegebetrieb für ein einziges Schiff umgestellt und ist mit einer Überlastung konfrontiert. CENTERM geht davon aus, seinen zweiten Liegeplatz im September wieder zu eröffnen. Die durchschnittliche Liegezeit auf der Schiene beträgt 14 Tage. Dies wird auf absehbare Zeit erhebliche Auswirkungen auf den Schiffsbetrieb haben. Da die Kreuzfahrtschiffe in der Region wieder in Betrieb genommen wurden, könnte es außerdem zu einem Arbeitskräftemangel kommen, der die Situation weiter verschärfen wird. Maersk sagte, es suche nach Lösungen, um die Gesamtauswirkungen durch die Optimierung der Routen zu verringern.#Pe-beschichtete Becherpapierbögen

In der Nähe der Häfen im Osten der USA und am Golf von Mexiko, den Häfen von Savannah, New York-New Jersey und Houston haben sich lange Schlangen gebildet. Derzeit ist die Yard-Auslastung vieler Terminals nahezu ausgelastet. Die Überlastung der Häfen im Osten der Vereinigten Staaten bleibt bestehen, sowohl aufgrund der starken Nachfrage als auch aufgrund der Verlagerung von Schiffen vom Westen in den Osten der Vereinigten Staaten. Einige Hafenbetriebe verzögerten sich, wodurch die Fahrpläne gestört und die Transitzeiten verlängert wurden. Insbesondere der Hafen von Houston hat eine Liegezeit von 2–14 Tagen, während der Hafen von Savannah etwa 40 Containerschiffe (davon 6 Maersk-Schiffe) mit einer Liegezeit von 10–15 Tagen hat. Die Liegeplätze im Hafen von New York und New Jersey variieren zwischen 1 Woche und 3 Wochen.

Um den bestmöglichen Service zu bieten, werden laut Maersk eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um Verzögerungen so weit wie möglich abzumildern, während andere Notfallpläne vorhanden sind. Wenn man beispielsweise die TP23 im Hafen von New York-New Jersey aufgibt und TP16 am Elizabeth Quay unter Maersk Terminals anläuft, beträgt die durchschnittliche Liegezeit nur zwei Tage oder weniger.

Darüber hinaus arbeitet Maersk eng mit dem Terminal zusammen, um mögliche Änderungen im Auge zu behalten und Schiffe und Kapazitäten rechtzeitig und angemessen zu organisieren, um Verzögerungen und Wartezeiten und damit Kapazitätsverluste zu minimieren.
Ursachen und Verlauf landseitiger Staus
Im Landesinneren wird es voraussichtlich weiterhin zu erheblichen Staus an Terminals und Bahnhöfen kommen, was die Liquidität in der gesamten Lieferkette erheblich beeinträchtigt hat. Es ist mehr Kundenunterstützung erforderlich, um den Anstieg der Verweilzeiten von Importcontainern zu bewältigen, insbesondere in Binnenbahnregionen wie Chicago, Memphis, Fort Worth und Toronto. Für Los Angeles und Long Beach ist es hauptsächlich ein Eisenbahnproblem. Eine hohe Auslastung des Lagerplatzes bleibt ein großes Problem, da die Lagerplatzdichte in Los Angeles derzeit bei 116 % liegt und die Containerhaltezeiten von Maersk Rail 9,5 Tage erreichen. Der Zugang zu geschultem Bahnpersonal zur Bewältigung der aktuellen Nachfrage bleibt für Bahnunternehmen eine Herausforderung.#Rohmaterial PE-beschichtetes Papier in Lebensmittelqualität in Rolle

Nach Angaben der PACIFIC MERCHANT Shipping ASSOCIATION erreichten im Juni die durchschnittlichen Wartezeiten für importierte Container, die in den Häfen von Los Angeles und Long Beach auf den Schienentransport warten, 13,3 Tage, ein Rekordhoch. Angesichts der anhaltenden Verzögerungen auf der Schiene für importierte Bahnfracht nach Chicago über die Häfen im pazifischen Südwesten empfiehlt Maersk seinen Kunden, wann immer möglich, die Route zu Häfen im Osten der USA und am Golf der USA umzuleiten.

Trotz anhaltender Herausforderungen arbeitet Maersk täglich mit Lieferanten zusammen, um sicherzustellen, dass Geräte einschließlich leerer Kartons an Kunden geliefert werden können. Die Zahl der Leercontainer in Nordamerika ist stabil, wodurch die Exportnachfrage gedeckt werden kann.#Pe-beschichtetes Papierblatt

Lieferketten sind der Schlüssel zum Kampf der Zentralbanken gegen die Inflation
Geldpolitiker auf der ganzen Welt haben die Zinssätze angehoben, um die Inflation unter Kontrolle zu halten. Doch angesichts der Gefahr einer Konjunkturabschwächung oder gar einer Rezession ist es schwer zu sagen, ob dies wirksam ist. Die jüngste Wachstumsrate des VPI in den USA erreichte 9,1 %, den höchsten Wert seit 40 Jahren. Die Lieferkette gilt als einer der Hauptfaktoren für den Inflationsdruck. Der Preisanstieg war hauptsächlich auf den Mangel an Waren und Arbeitskräften sowie auf die starke Verbrauchernachfrage und anhaltende Störungen in der Lieferkette zurückzuführen.

Obwohl es Hinweise darauf gibt, dass sich die US-Nachfrage nach asiatischen Exporten verlangsamt, übersteigt die Nachfrage nach Containerschiffen immer noch bei weitem die nordamerikanische Terminalkapazität. Zu Beginn der traditionellen Hauptsaison für Importgüter sollten die Lieferketten einen reibungslosen Ablauf gewährleisten und die Überlastung auf ein Minimum beschränken. Maersk forderte, dass das Gleichgewicht in der gemeinsamen Verantwortung von Verladern und Spediteuren liegen müsse und dass aggressivere und wirksamere Maßnahmen erforderlich seien, um die Inflation zu senken.#Beschichtete Papierbecherrolle